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1ª parte,
2ª parte,
3ª parte,
4ª parte,
5ª parte,
6ª parte,
7ª parte e
8ª parte.6 – Pré-ignição A pré-ignição é a ignição espontânea da mistura antes da ocorrência da faísca de ignição regular, ou seja, uma porção da mistura se queima enquanto o pistão ainda tem que percorrer uma certa distância no curso da compressão.
As principais causas da pré-ignição são as seguintes:
1 – Depósitos de carvão que permanecem incandescentes.
2 – Válvulas operando em temperaturas acima do normal devido à folga excessiva das guias, ou vedação insuficiente com os assentos das válvulas.
3 – Pontos de superaquecimento causados por um sistema de refrigeração ineficiente ou danificado.
4 – Velas de ignição demasiadamente quentes para a aplicação especifica ou com os núcleos de porcelana rachados ou quebrados.
5 – Ignição cruzada. Voltagem induzida nos fios de vela, instalados paralelamente, que age como um avanço de 90° no ponto de ignição dos motores e pode causar a pré-ignição.
6 – A detonação ou condições que a provocam.
7 – Ângulos agudos na câmara de combustão.
Ao contrário de um motor (álcool/gasolina) onde a combustão esteja se desenvolvendo de maneira normal, num motor com pré-ignição, a combustão se processa de maneira descontrolada, conforme demonstrado abaixo:
1 – Quando o pistão está próximo do final do curso de compressão, um parte da mistura ar-combustível inflama-se espontaneamente (devido a um dos fatores anteriores citados, por exemplo, um ponto aquecido), dando origem a uma primeira frente de chama.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoQwdTMftGa3foMwA1PFFyO0sg_sYjTf4x21d2njq5zxzwqBouT2lG2THwRkeWLK54mW7GN5ITTiFMZbHZ740s9WWZZXdJl6sZTPN3_a50HXmTPLanH1itTGPji3lkKIo0whQjQ_Y/s400/Fig5_28.jpg)
2 – Continuando o ciclo de funcionamento do motor, a vela emite uma faísca, dando origem a uma segunda frente de chama.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg49ci8K5sj_TahjGEIxK0v0hB8_GQEO6lKiiUo9X52LLQ4hSKQLluDwcd46QmN2SFqto5x6xsygYDNT13wW9Qyr1PNXGgDI9MCwTWMSmfitX-UgazYT2Y1dbmyYCt1Ma9w1_S0VJ4/s400/Fig5_29.jpg)
3 – Ambas frentes de chama se propagam.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSR5IIX95aIMa5TaNEdv6JNT-W6XVWqqh16ejdoKUxiZHZn56aAkbrSZIQkm8oMvEx8iM15IXj7yudjVrq72JHqwtx0MXbSDvNDAJJ4c2t1meZu2TOY9UsYxEcwSCW1DvUtIrti88/s400/Fig5_30.jpg)
4 – Da mesma forma como na detonação, as duas frentes se chocam, provocando os ruídos metálicos e pancadas fortes conhecidos como “batida de pino” e conseqüente perda de potência do motor.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOQO-3asckidn5fZdXGvKUWDhug_MJnR56_gXylhhZ3915GdIjmyoDfomc9_IrQ3CLwXSB42PZZfhnmFn_AMczTVq_bLIXUv2aabNNMAidHlYK7ez6pOgocpJfPRUbp3fe-vhaOPw/s400/Fig5_31.jpg)
Uma vez constatada a pré-ignição deve-se imediatamente reparar o motor, pois, se o mesmo continuar em operação, poderão vir graves avarias aos pistões anéis e válvulas, como ocorreu no pistão ilustrado na figura abaixo, onde as altas pressões e temperaturas provocadas pela pré-ignição queimaram-lhe a cabeça até formar um buraco.
A pré-ignição destruiu este pistão fazendo um buraco na parte superior.